La réinvention d'un hub métropolitain
Une transformation urbaine ambitieuse
Le pôle d’échanges multimodal (PEM) Lyon Part-Dieu constitue l’une des principales portes d’entrée de la Métropole et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Point névralgique de l’activité métropolitaine quotidienne, économique et touristique, il assure la convergence de tous les modes de transports. Le PEM Lyon Part-Dieu comprend l’une des premières gares de correspondance d’Europe, seule gare de France classée au même niveau d’importance que les grandes gares parisiennes.
En plus d’accueillir les services TER, les lignes TGV nationales et européennes ou encore l’Eurostar, la gare Lyon Part-Dieu une double spécificité :
- Elle est connectée à 3 lignes de tramway, 1 ligne de métro, une gare routière et de nombreuses lignes de bus structurantes, qui en font le nœud principal des transports en commun de la métropole lyonnaise
- Elle est aussi utilisée quotidiennement comme une « rue » pour franchir les voies ferrées et passer de l’est à l’ouest du quartier : 30 000 personnes la traversent ainsi chaque jour sans prendre le train
Construite en 1983 à la mise en service de la ligne à grande vitesse Paris-Lyon, la gare au début des années 2010 n’était plus adaptée à la fréquentation de ses usagers (construite pour 35 000 voyageurs, elle en accueille aujourd’hui plus de 140 000 par jour), les situations de saturation étaient quotidiennes et inconfortables. Conçue à l’origine sans lien cohérent avec le reste du quartier, la gare souffrait d’un manque d’ouverture sur le quartier et la ville.
Engagée depuis une dizaine d’années, la transformation du pôle d’échanges multimodal (PEM) est arrivée à son terme fin 2025. Objectifs : accueillir les flux croissants d’usagers, améliorer les connexions entre les modes de transport, proposer de nouveaux services et commerces aux usagers tout en ouvrant la gare sur le quartier et en scénographiant ses hauteurs et son architecture.
CHIFFRES CLES
- 500 000 déplacements piétons par jour
- 165 000 usagers des transports en commun
- 135 000 usagers dans la gare/jour
- 550 trains/jour
- 10 ans de travaux
- jusqu’à 800 ouvriers mobilisés sur les chantiers
- Un projet partenarial de plus de 370 millions €
La réalisation concomitante de l’ensemble des opérations en cœur de ville a nécessité une coordination et un partenariat sans faille des trois principaux maîtres d’ouvrages concernés : SNCF Gares et connexions pour la gare, la SPL Lyon Part-Dieu pour le plan d’aménagement global, le pilotage d’ensemble, la maîtrise d’ouvrage des espaces publics et des infrastructures et, Vinci Immobilier pour le To Lyon et le parking place basse, accompagné d’un soutien partenarial de l’Etat et de l’ensemble des collectivités locales.
Le nouveau PEM Part-Dieu c’est désormais une nouvelle voie ferrée, la voie L, une gare deux fois plus grande, de nouveaux espaces publics plus confortables et plus végétalisés, et sous la place Béraudier, une place basse, un nouveau parking et la plus grande vélo station de France.
Calendrier : 8 ans de travaux en site occupé
Après des phases d’études et de concertation menées de 2012 à 2016, les travaux de réaménagement se sont déroulés de 2017 à 2025, en site occupé, afin de minimiser le plus possible l’impact sur le fonctionnement quotidien de la gare :
- Octobre 2017 – 6 décembre 2018 : réaménagement de la place de Francfort et de la rue Flandin
- Septembre 2017 – 23 février 2018 : réalisation du nouvel accès métro, bd Vivier-Merle
- Février 2018 : ouverture de la nouvelle gare routière
- 13 mars 2018 : dépose de l’horloge de la gare
- Mars-novembre 2018 : démolition du hall sud Béraudier par dévérinage
- Septembre 2018 : déconstruction du bâtiment l’Orient
- Mai 2019 : travaux de démolition des anciens parkings de la place Béraudier
- 17 octobre 2019 : ouverture du nouveau parking loueur Effia
- Automne 2019 : premières fondations de la galerie Béraudier
- Décembre 2019 / février 2020 : démolition des hôtels Novotel et Athena
- Janvier 2020 : début des parois moulées de la coque du parking place Basse
- Mars 2020 : démarrage des fondations du To Lyon et du creusement de la sortie Bonnel
- Septembre 2020 : lancement des travaux de confortement du sol de la sortie Brotteaux Servient
- Novembre 2020 à avril 2021 : démolition du hall nord Béraudier
- Mai 2021-juin 2022 : démolition du bâtiment B5
- 5 juin 2022 : mis en service de la voie L
- 24 octobre 2022 : lancement des travaux de génie civil et souterrain, avec renforcement du sol (injection gel de silicate de soude et scellement en tiges de fibres de verre) puis creusement du tunnel
- 9 novembre 2022 : ouverture des nouvelles galeries Villette et Pompidou
- Août 2023 – juillet 2024 : réalisation de la rampe de la vélostation et de l’auvent de la place Béraudier
- 28 août 2024 : réouverture du passage Pompidou
- Automne/hiver 2024 : équipement de la vélostation et plantations du jardin boisé et du patio
Un projet cohérent avec l’amélioration du fonctionnement de l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise
Les trains circulant sur le réseau ferroviaire autour de Lyon (« Etoile Ferroviaire Lyonnaise ») rencontrent aujourd’hui des problèmes récurrents de régularité, notamment du fait de la densité d’utilisation de ses installations ferroviaires. Concomitante au projet du pôle d’échanges multimodal, la construction de la voie L, 12e voie en gare de Lyon Part-Dieu, est l’un des premiers aménagements importants envisagés pour améliorer le fonctionnement de l’Etoile Ferroviaire Lyonnaise. D’autres travaux, déjà en cours depuis 2015, s’échelonneront sur une quinzaine d’années pour améliorer la qualité de service ferroviaire.
Plus d’infos
Opérations
Partenaires et financement
La restructuration du pôle d’échanges multimodal de la Part-Dieu est un projet partenarial qui a rassemblé l’Etat, la Région Auvergne Rhône-Alpes, la Métropole et la Ville de Lyon, le Sytral, SNCF Gares & Connexions et SNCF Réseau. Trois maîtres d’ouvrage ont réalisé les travaux de réaménagement :
- La Métropole de Lyon pour les espaces publics (place de Francfort, place Béraudier) des voiries (passage Pompidou, boulevard Vivier Merle) et des infrastructures d’accès (accès souterrains au parking Béraudier).
- SNCF Gares & Connexions était d’ouvrage de l’agrandissement de la gare.
- SNCF Réseau était maître d’ouvrage des quais et de leurs accès, ainsi que des voies ferroviaires.
Ils se sont coordonnés avec Vinci Immobilier, maître d’ouvrage pour la construction du To-Lyon, et avec Effia Concessions, maître d’ouvrage pour le parking loueurs.
Le coût d’investissement du réaménagement du Pôle d’Echanges Multimodal (hors voie L) a été de 340 millions € financés par l’Union Européenne*,l’État, la Région Auvergne-Rhône-Alpes, la Métropole de Lyon, SNCF Gares & Connexions, SNCF Réseau et, en partenariat avec la ville de Lyon et le SYTRAL.
- 193 millions € pour la gare et les accès aux quais
- 135 millions € pour les espaces publics
- 12 millions € pour le pôle location de véhicules
Le coût de la nouvelle voie L et des aménagements annexes est estimé à 101,9 millions € financée par l’Union Européenne, l’État, la Région et SNCF Réseau.