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Lyon Part-Dieu

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De la gare au pôle d'échanges multimodal

 

Vers une transformation ambitieuse

La transformation de la gare Lyon Part-Dieu à l’horizon 2022 témoigne de l’engagement de tous les partenaires et de l’ambition des maîtres d’ouvrage au service d’un projet d’envergure, structurant pour la métropole lyonnaise, la région et le réseau ferré national.

Le pôle d’échanges multimodal de la Part-Dieu vu du ciel © Thierry Fournier, Métropole de Lyon

La réinvention d’un hub métropolitain

Le pôle d’échanges multimodal (PEM) Lyon Part-Dieu constitue une des portes d’entrée de la Métropole
et de la Région Auvergne-Rhône-Alpes. Point névralgique de l’activité métropolitaine quotidienne, économique
et touristique, il assure la convergence de tous les modes de transports.

 

Le PEM Lyon Part-Dieu comprend la première gare
de correspondance d’Europe, seule gare de France classée au même niveau d’importance que les grandes gares parisiennes. En plus d’accueillir les services TER, les lignes TGV nationales et européennes ou encore l’Eurostar, la gare Lyon Part-Dieu une double spécificité :

  • Elle est connectée à 3 lignes de tramway, 1 ligne de métro, une gare routière et de nombreuses lignes de bus structurantes, qui en font le nœud principal des transports en commun de la métropole lyonnaise
  • Elle est aussi utilisée quotidiennement comme une « rue » pour franchir les voies ferrées et passer de l’Est à l’Ouest
    du quartier

30 000

C’est le nombre de personnes qui traversent au quotidien la gare pour se rendre à l’Est ou à l’Ouest du 3ème arrondissement, sans prendre le train.

Desserte du centre commercial, accès aux transports urbains, lieu d’arrivée de tous les salariés, de rendez-vous… : la gare répond aujourd’hui à des usages multiples. Le réaménagement de la gare et du pôle d’échanges multimodal consiste à faciliter ces usages et à privilégier l’accueil de tous : métropolitains, voyageurs, shoppers, salariés, visiteurs d’un jour ou réguliers.

Parce que le pôle d’échanges multimodal représente une vitrine aux yeux des métropolitains comme du monde entier, il s’inscrit dans la réinvention de la Part-Dieu. Une opération à grande échelle, visant à dessiner un nouvel avenir pour ce hub métropolitain.

Quais de la Gare Lyon Part-Dieu, Pôle d’Echanges Multimodal. © Crédits Grand Lyon Thierry Fournier.

Objectifs

Apporter une réponse durable à la saturation de la gare

Actuellement la gare n’est plus en mesure d’absorber la demande croissante de voyageurs. Initialement prévue pour accueillir
35 000 voyageurs par jour, elle en accueille aujourd’hui 3 fois plus. Le hall de la gare voit ainsi passer quotidiennement plus
de 120 000 personnes. Les situations de saturation sont quotidiennes et inconfortables. Les projections faites à l’horizon d’une quinzaine d’années montrent une progression de la fréquentation jusqu’à 220 000 usagers au-delà de 2030. En multipliant sa surface par deux, le projet apporte une réponse de long terme à la désaturation de la gare.

Développer l’ensemble des modes de transports pour améliorer l’intermodalité

Les stations de transports en commun urbains autour de la gare accueillent aujourd’hui environ 170 000 usagers ; près de 300 000 sont attendus à l’horizon 2030. Le projet vise à désaturer durablement les pôles de transports en commun, à accompagner la forte augmentation de l’usage du vélo, à améliorer les conditions d’accès pour l’ensemble des modes doux, dans une atmosphère apaisée, confortable et plus intuitive. Le maintien d’une bonne accessibilité en voiture (taxis, dépose minute, livraisons, parking) sera également assuré.

L’intermodalité doit permettre aux voyageurs de vivre confortablement – et rapidement – les correspondances inhérentes aux trajets. Tous les aménagements prévus visent ainsi à faciliter le passage d’un mode de transport à l’autre, à rendre facile et lisible la complémentarité entre tous les moyens de déplacements. Le pôle d’échanges sera conçu pour garantir aux voyageurs un service qualitatif et sans rupture, quel que soit le mode d’accès choisi.

Concernant le développement de la desserte en bus et lignes fortes, la création de 2 pôles bus côté Vivier Merle est prévue, au Nord autour de la station T1, et au Sud devant l’immeuble Two Lyon. La gare routière sera également améliorée, ainsi que la station Rhônexpress.

165 000

C’est le nombre d’usagers quotidien des transports en commun à la Part-Dieu.

Favoriser l’intermodalité, c’est assumer le positionnement stratégique de la gare au sein de la Métropole.

Proposer des commerces et services au plus près des attentes des voyageurs

L’enjeu est de conjuguer plaisir de ville, confort et fonctionnalité avec la performance attendue. Avec les commerces et services
en gare, la Part-Dieu a toujours privilégié les usages et l’efficacité. Parce que la gare constitue également un lieu de rencontres
et d’animation au cœur de la ville, tous les ingrédients de la qualité de ville sont privilégiés. La galerie Béraudier avec sa galerie commerciale tout comme l’ensemble des services, doivent désormais répondre aux besoins des déplacements quotidiens, dans une atmosphère apaisée et agréable. La gare de demain devient ainsi un accélérateur de vitalité urbaine.

S’intégrer pleinement dans le projet urbain Lyon Part-Dieu

Le projet de réaménagement du PEM Lyon Part-Dieu s’intègre dans le projet de réinvention de la Part-Dieu, dont l’objectif est de rendre ce centre névralgique métropolitain plus pratique, plus qualitatif et plus fonctionnel. Aussi, le projet veille à une meilleure insertion de la gare dans le quartier. Conçue à l’origine sans liens cohérents avec le reste du quartier, la gare s’ouvre désormais sur la ville et le cœur Part-Dieu avec le centre commercial, la bibliothèque, la rue Bouchut et des traversées piétonnes facilitées
sur le boulevard Vivier Merle. Son lien vers l’Est de l’agglomération est également amélioré avec le réaménagement de la place
de Francfort. Cette image renouvelée de l’entrée dans la métropole se voit également confortée par un élément emblématique
du projet urbain : le Two Lyon.

Renforcer les transports en commun

Dans le cadre du projet, le Sytral prévoit divers aménagements qui amélioreront l’offre de transports en commun :

  • Tramways : des rallongements de rame mis en œuvre en fonction des évolutions de trafic
  • Métro B : automatisation de la ligne prévue dans le plan de mandat et le renouvellement du matériel permettront d’améliorer à la fois fréquence et capacité d’accueil
  • Bus : mise en œuvre du double site propre de la ligne C3 sur le cours Lafayette

Un projet cohérent avec l’amélioration du fonctionnement
du Nœud Ferroviaire Lyonnais

Les trains circulant sur le réseau ferroviaire autour de Lyon (« Nœud Ferroviaire Lyonnais ») rencontrent aujourd’hui des problèmes récurrents de régularité, notamment du fait de la densité d’utilisation de ses installations ferroviaires. Concomitante au projet du pôle d’échanges multimodal, la construction de la voie L, 12e voie en gare de Lyon Part-Dieu, est l’un des premiers aménagements importants envisagés pour améliorer le fonctionnement du Nœud Ferroviaire Lyonnais. D’autres travaux, déjà en cours depuis 2015, s’échelonneront sur une quinzaine d’années pour améliorer la qualité de service ferroviaire.

Opérations

Calendrier

Les premiers aménagements du PEM Lyon Part-Dieu doivent être livrés à l’horizon 2022. D’autres phases interviendront ensuite
sur la partie Nord et Est de la gare.

  • Phase 1 : 2017 – 2023
    Démolitions préalables et réalisation des aménagements portant sur la gare, les places Béraudier et Francfort,
    le boulevard Vivier Merle et l’avenue Pompidou. Construction du Two Lyon.
  • Phase 2 : après 2023
    Fin de l’aménagement de la place de Francfort, aménagement de la partie Nord de la place Béraudier.

Parce que maintenir la gare en fonctionnement est essentiel pour ses 120 000 usagers quotidiens, tous les travaux
de réaménagement sont réalisés en site occupé. La gare reste donc accessible et tous les services sont maintenus.
C’est dans cet objectif qu’ont été prévues plusieurs phases de travaux, de manière à minimiser le plus possible l’impact
sur le fonctionnement quotidien de la gare.

Un peu d’histoire…

Construction de la gare Lyon Part-Dieu © Collection privée – François Arnaud

La gare Lyon Part-Dieu a été mise en service le 13 juin 1983 dans le cadre de l’opération d’aménagement urbain de la ZAC historique de la Part-Dieu pour accueillir les TGV Paris – Lyon, en remplacement de la gare des Brotteaux. Conçue après l’implantation des autres équipements structurants du quartier, elle souffre depuis sa création d’une absence d’insertion urbaine et d’une accessibilité conçue au départ uniquement pour l’automobile. Les transports en commun urbains s’étant renforcés au cours des années 1990 et 2000, la gare doit aujourd’hui s’adapter aux nouvelles mobilités.

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